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翻车门 && 瞒报门 纸永远抱不住火

2009年7月24日，丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒一纸诉状将丰田汽车告上了法庭。而就是这一纸诉状让丰田遭遇了它有史以来最大的信任危机。美国加利福尼亚中部地方法院将在2009年9月14日就丰田翻车门诉讼案举行第一次听证会。

这位前雇员负责丰田电子数据检索项目。他在向法院提交的起诉书中指出，丰田美国公司曾在300起丰田SUV翻滚事故诉讼案中销毁工程和测试证据。

事件曝光后，丰田美国方面回应称，目前在用的丰田汽车达2700万辆，车辆翻滚事故的比例非常小。丰田美国方面认为，认为Biller的起诉书存在部分误导成分，但丰田美国公司律师团队作出的谨慎表态与这一说法充满矛盾：“Biller无权披露如此高级别的商业秘密。”

美国东部时间2009年8月31日，Biller对他控告丰田公司的目的进行了公开说明。他表示，在为丰田美国公司服务时，获知公司未能顺利从相关子公司得到相关数据，便着手开始搜集。但真实的情况是，那些数据已经获得丰田美国公司认可并被销毁，涉及翻车事故高达300起。

脚垫门开始 丰田一举打破北美市场召回记录

脚垫门的开始应该追溯到2009年11月25日。丰田和美国产品安全部门共同宣布，因油门踏板存在安全隐患，丰田汽车决定从美国市场召回约426万辆汽车。

一举打破了北美市场的汽车召回记录。召回对象包括在美国销售的普锐斯，凯美瑞，雷克萨斯等七种车型。问题原因为脚垫容易脱落卡住油门踏板，导致油门踏板卡住或者复位缓慢。

之后丰田公布了解决方案，丰田为全美经销商配发了大批量的尼龙扎带，用来固定涉及车型的地毯。

同时，丰田中国公关部副部长刘鹏表示，在中国，丰田旗下的汽车至今没有出现因脚垫引发的事件，也没有收到相关投诉，而且脚垫的规格和北美市场上的不一样。所以，这次在北美发生的脚垫门事件不会影响中国市场上销售的车型。

脚垫门越演越烈 丰田美国再召回110万辆汽车

2009年1月27日，丰田公司宣布，因导致汽车自动加速的“脚垫门”，丰田公司将在美国市场追加召回110万辆汽车。

《底特律自由报》刊登了丰田向美国监管部门提交的声明，其中指出，由于脚垫过长，油门踏板存在被脚垫卡住的风险，导致车辆自动加速现象。丰田此次追加召回的车辆包括，2008-2010款汉兰达，以及2009-2010款的卡罗拉，Venza，Matrix，Pontiac vibe。

同期，丰田公司因油门踏板的机械问题，在美国市场召回230万辆汽车，设计八种型号，同时暂停了这些问题车辆在美国市场的销售临时关闭部分生产线，据丰田公司称，这些问题与脚垫无关。

丰田中国发出声明，脚垫门事件不会影响国内消费者，但是会有少量特殊途径进入国内的车辆有同样问题。

汉兰达上不了30度的坡 城市车不爬坡

12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。”

夏先生说，这辆2.7排量的汉兰达，是今年9月份才买的。刚开始朋友们认为，是夏先生技术不行。但是，经他们亲手驾车，还是爬不上这段斜坡。最后，夏先生只好将自己的车停在山下。朋友们让夏先生去买车的车行问问看。

12月5日，夏先生来到温州红丰汽车销售服务有限公司(下称红丰公司)要说法。对方在经过一番仔细检查后，告诉夏先生，车子本身没有任何问题。“没有问题，怎么爬不上坡？”在夏先生的强烈要求下，红丰公司派了维修部的一位师傅，陪同夏先生前往塘头坡进行试验。

“无论是我还是他(修理工)，都开不上去。”夏先生说，后来红丰公司又调了一辆全新的汉兰达2.7过来，结果还是一样。“最后是开上去了，用我的车，总共试验了四次。”夏先生说，这是硬冲上去的，“当时车子都已经呜呜叫了”。

红丰公司相关人员告诉夏先生，具体原因，第二天(12月6日)会给他一个答复。

“这是一辆城市专用车，不是越野车，你为什么去山路上开呢？”回忆起12月6日红丰公司所给的答复，夏先生气愤非常。“其他车爬坡都没问题。”夏先生说，12月4日，整个车队里有长安、雅阁。他们爬坡都没问题。“为什么汉兰达就不行？”

12月7日，温州电视台对此事进行了报道。

“ 它(汉兰达2.7)不是越野车。”红丰公司售后服务部经理幸雪东接受《温州零距离》采访时说，夏先生就不应该用汉兰达来爬坡。“要爬坡的话，你(夏先生)去买越野车或四轮驱动车。”

“我感觉是客户的期望值太高。”幸雪东说，双方出现矛盾，是因为夏先生对汉兰达2.7的期望过高所致。

试验：汉兰达车队爬坡失败

熟悉汽车的人都知道，SUV的中文意思就是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。它所强调的就是动感舒适和较好的爬坡性能。如今红丰公司的幸雪东经理竟然否认汉兰达SUV的越野车属性，未免让夏先生难以接受。

浙江汉兰达车友会温州分会在得知夏先生的事情后，决定在星期天进行一场汉兰达爬坡试验，“夏先生碰到的事情只是个案，还是所有的汉兰达都存在这样的情况？”

12月13日，早上10点，温州分会组织了六辆汉兰达2.7、一辆polo .三辆双龙，前往瓯北塘头坡进行爬坡试验。

李先生是温州分会的组织人，他告诉本网记者，六辆汉兰达爬坡测试全部失败。“但是，车倒着开能上去。”李先生玩笑道，以后大家碰到有坡度的道路，大家都掉个头，倒着上去好了。

同时，李先生非常疑惑，1.4排量的POLO和余下的三辆双龙都能开上去，为什么唯独汉兰达就不行？“目前为止，还没碰到爬不上这段坡的车，除了汉兰达。”对于红丰公司的解释：汉兰达是城市专用车，不是越野车，不是用来爬坡的，李先生等人表示不能接受。

当天，杭州交通电台FM91.8对试验情况进行了报道。

对此，杭州交通电台一主持人，在节目中调侃道：“比方说，某人要卖牛，说自己的牛特棒，价格也很高。因为这头牛不仅块头大，而且牛毛锃亮锃亮的。买牛的人住在山坡上，赶着牛回家时，这头牛死活爬不上坡。卖牛的人说，我卖给你的牛是用来耕地的，不是用来爬坡的，你要回家，行，扛着牛爬坡吧。”

“到底是这头牛比较牛呢，还是卖牛的人比较牛？”主持人问。

李先生对本网记者说，明天早上10点，“在‘汉兰达坡’，将进行一场规模更大的汉兰达爬坡测试。”李先生口中的“汉兰达坡”就是瓯北塘头坡。李先生说，这是网友起的名字，“你说塘头坡可能没人知道，但说‘汉兰达坡’大家肯定都知道。”

爬坡门续：汉兰达销售经理报警称消费者诽谤

“车到山前必有路，只要不到30度！拒绝爬坡！”如今众多汉兰达2.7都有这样的车贴。

12月16日讯 如今全国私家车主最关注的事情，莫过于温州汉兰达“爬坡门”事件。现在情况又有最新进展。昨天，温州红丰汽车销售服务有限公司（下称红丰公司）职员向公安部门报警称，李先生在网上发布不实信息，损害公司及汉兰达形象。但李先生表示，对方纯属污蔑。

红丰公司销售部经理认为，李先生在某汽车论坛上，发布的关于汉兰达2.7爬不上30°斜坡的视频，已经涉及诽谤罪。李先生说，对方明显是诬告。

今天下午4时许，李先生在夏先生及另外一位汉兰达车主季先生的陪同下，来到温州市瓯海区梧田派出所，此后不久，一位自称是红丰公司销售部经理的女士，带着一张光盘也到了派出所。

光盘里的内容是一段视频。12月13日，浙江汉兰达车友会温州分会组织了六辆汉兰达2.7、一辆POLO、三辆双龙，前往瓯北塘头坡进行爬坡试验。红丰公司在坡顶对全过程进行了拍摄。

销售部经理说，李先生在网上发布的帖子描述，12月13日爬坡测试时，除了汉兰达2.7爬不上坡以外，双龙和POLO都开上去了，与事实不符。销售部经理当场在派出所一电脑里，播放了12月13日红丰拍摄的视频。

在视频上记者看到，其中一辆双龙车确实没能爬上坡顶。但李先生表示，塘头坡，如今称汉兰达坡，总共分为两段，成L字型。第一段才是真正的汉兰达坡，当天测试时，所有汉兰达2.7在这里就“全军覆没”，而其他车型轻轻松松就上去了。至于后面一段斜坡，也就是红丰拍摄的视频上显示的这一段斜坡，双龙“第二次上去了”。

李先生认为，该销售部经理故意转移矛盾焦点。“问题的焦点是，当天测试的汉兰达2.7连前面的那段小坡都上不去。”同时，李先生表示，帖子不是他发的，“是杭州那边（浙江汉兰达车友会）发的”。

此后，双方开始针对这个问题进行了将近半个小时的争论，从帖子内容不真实到红丰公司服务态度不好，声音越吵越大。

最后，今天现场进行调解的派出所民警提议道：“其实问题很简单，你们红丰出面组织，进行汉兰达爬坡测试，然后请公证人员到现场公证。测试后把网上的东西澄清一下。……如果你们不同意测试，可以换另一种方案解决。这个事情可以有很多种解决方案的。……按照常理推断，既然POLO都能爬上去，汉兰达爬不上去，也是不大现实的。所以说，如果这一点你们有信心的话，就测试一下。他们也在等待你们的消息。”

夏先生、李先生、季先生强烈同意再进行一次爬坡测试。销售部经理则表示，要先向红丰公司反映，具体如何安排，需要公司决定。调解结束后，销售部经理向记者表示，向梧田派出所举报李先生是自己的私人行为，与公司无关。

“我这几天根本就吃不下饭。现在客户来了就说先试车，去铜岭山试完，又去茶山试，有些人还专门跑到永嘉的那个坡（汉兰达坡）去试，没问题了，然后才提车。现在我们每天都在面对这些事情。”销售部经理说。

但据记者了解，目前为止，参与测试的汉兰达2.7，在正常行驶情况下，还没有爬上“汉兰达坡”的先例。

浙江汉兰达车友会温州分会的季先生说，能爬上第一段坡的，都是靠着惯性，猛踩油门强冲上去，“后轮带起一大片泥土，好像一点都不在意轮胎一样，看了都让人心疼”。

季先生告诉记者，他仍然记得“两辆QQ都爬上了汉兰达坡”的尴尬情景。

踏板门 丰田所有的门成功会师 达到高潮

踏板门战火烧到国内，触碰到了国内消费者最关心的东西，因为十二月份丰田汉兰达爬坡门的挑逗撩拨，踏板门的高潮一月正式到来。

2010年1月21日，丰田公司宣布，因油门踏板存在严重质量问题，丰田汽车在美国召回八款共计230万辆的汽车。并且停止这八款车型在美国的生产销售。

2010年1月25日，丰田公司宣布，因同样油门踏板的严重质量问题，决定在欧洲市场召回大约200万辆汽车，以对存在问题的油门踏板进行检修，丰田中国随即予以确认。

事件到此，丰田因为踏板门问题被召回的汽车总量将达到430万辆。

丰田表示，在踏板门的问题在于 部分汽车油门，踏板底部的部件磨损之后，在大开空调的情况下踩油门，可能会使踏板无法复位或复位延迟。丰田还友情提示，发生上述故障是，应该踩下刹车。

如果，丰田继续努力，爆出刹车门，那么，消费者就危险了。而且，丰田只能像三菱一样的下场。

战火终于烧到国内 丰田因踏板门召回7万余辆存安全隐患RAV4

去年4月丰田RAV4刚刚国产上市，丰田的召回声明意味着目前几乎全部一汽丰田RAV4车型都在召回范围内。丰田中国表示，此次召回的车辆使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。

极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。召回原因与丰田美国的召回原因相同。

一汽丰田目前已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，并将对召回范围内的车辆免费维修，以消除安全隐患。

丰田建议车主采取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，采取制动措施，有效控制车速，将车辆停放在安全地带确保安全，并立即联系一汽丰田销售店。

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动力方面，标致为3008搭载了120马力1.6L汽油、150马力1.6L汽油增压、163马力2.0L柴油增压和110马力1.6L柴油四款发动机。驱动方式分为前驱和四驱（四驱版仅限混合动力车型）两种。而国内未来进口的车型可能将会搭载1.6T发动机配备6速手自一体变速器。

内饰方面，新车虽然作为308的衍生车型，但是3008却给我们带了不同的感觉，3008内饰经过了重新的设计，尤其是中控半环抱式的设计和成排的车辆状态按键，让3008内饰的档次得到明显的提升，不过丝毫没有改变的308方向盘让我们有些失望。

    海外3008拥有非常高的配置，拥有独立显示屏的抬头显示、多种电子安全系统、驾驶模式选择、全景天窗、车距控制等配置，如果国内未来的进口版车型拥有以上所有的配置，那么售价可能会超过35万元。

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   动力方面新车共有两个排量三款发动机，其中包括1.6T最大功率为200马力最大扭矩为255N·m的高调教版本和最大功率为156马力；最大扭矩为240N·m的低调教版本，此外海外版还将搭载一款最大扭矩为340N·m的2.0L柴油发动机，最先推出的将会配备6速手动变速器，而6速手自一体变速器将会今年夏季推出，未来进入国内将会是搭载1.6T汽油发动机的车型，不过标致方面还没有透漏是哪款动力版本的车型。     

   标致RCZ最大的设计亮点是双面气泡式的驾驶座舱，这也是RCZ从概念版车型上面继承的设计，这种设计可以让车辆在高速行驶的时候获得足够的下压力，所以也是RCZ没有安装尾翼的原因。

   RCZ采用标致最先进电控系统，其中包括TCS牵引力控制系统,动态稳定控制(DSC)、电子刹车力分布(EBFD)、紧急制动辅助(EBA)。驱动力防滑（ASR），不过这些配置对于一款入门级跑车来说比较常见。

   标致RCZ已经可以确定将于今年正式进口中国市场，而且据标致方面RCZ将会尽量保持海外车型的配置，只有部分不适合中国市场的配置会进行调换，例如欧版导航系统。

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从谍照上面还无法判断这款新车很可能是进口版车型。新车和海外版车型完全一致，而且没有进行任何的伪装，所以编辑推测这很可能是一款海外进口国内的一款测试车。

新车尾部曝光的图片可以发现“Y20”的标志，如果这个标志代表排量，那么这款测试车可能会是一款2.0L车型搭载2.0L VVTi Theta-II系列发动机，这款发动机应该也是国产车型所配备的动力系统，未来还将推出搭载2.4L直喷发动机的车型。不过这个标志也可能是新索纳塔的编号类似“i30”这样的名称。

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在外观上，力帆320电动车车身高1430mm，宽1620mm，长3745mm，轴距2340mm，考虑到国内消费人群家庭用车需要，采用五门掀背设计，一家出游也不再局促。大开度电动门窗，操控方便，给驾乘者带来开阔的视野。
力帆320电动车，一次充电续驶里程最大将达150km，综合路况下也在100km以上。0－50km/h的加速时间在6s以内，即使以100km/h的最高车速行驶30min以后，车速仍能保持在75km/h以上。这款车的单位里程能耗约为每公里0.16千瓦时。

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首先是前脸，现款国产睿翼车型和即将上市的轿跑在保险杠尤其是雾灯区域的设计有较大的区别。而新一代的小改款车型我们可以注意到，无论是四门Sedan版，还是五门掀背轿跑，还有Wagon旅行版都采用了近乎相同的新前脸设计，都采用了如同CX-7，以及新马3相似的家族脸谱新风格，梯形的保险杠进气格栅，树叶状的雾灯区域，显现出了更加跃动的活泼气息。

中网格栅的LOGO区域增加了鸥翼状的格栅装饰，掀背轿跑车型的这部分设计要更加粗壮有力，普通轿车则相对低调，这也成为了新一代睿翼车型轿跑和普通轿车在前脸部分的唯一区别。保险杠下方在前轮的前部依然保留了马自达独创的马蹄形扰流板，对于降低睿翼车型的风阻系数有着明显帮助。
此外新款车型的铝合金轮毂从16寸升级为17寸，而轿跑车型更是配置了18寸轮毂。轿车版睿翼采用新款的十辐条扇叶状铝合金轮毂，即便停止不动，看上去也动感十足。而车身尾部则保留了现款车型的设计。

内饰部分的调整也非常细微，主要体现在面板配色方面，中控面板的磨砂银边框以及方向盘上的磨砂银装饰都变为更加低调的黑色钢琴漆设计。扶手箱和驾驶席的两侧一直延伸到变速箱面板区域的灰色饰板也变为了更加深灰的配色，整个中控台区域少了几分现款车型的跳跃张扬，却多了几分对视觉神经的舒缓轻松。

新一代车型的另一大实质性升级就是动力系统的升级，2.0L的发动机升级为缸内直喷技术，峰值参数达到了112kw和189Nm，较现款2.0L发动机分别提升了4kw和5Nm，而变速箱环节匹配的依然是五速手自一体和六速手动变速器，此外日本本土还可以选择2.5L的四驱版本睿翼车型，配置的是更高级别的六速手自一体变速器，遗憾的是这款车型铁定无缘中国市场。  

整体看来，新款睿翼车型的外形改动非常有限，车身部分只涉及到保险杠配件的更换，而内饰部分也仅仅是面板配色的调整，因此对于国产睿翼车型来说要想同步跟进应该是轻而易举的事情。不过国产车型刚刚走上正轨，短时间内肯定不会盲目换代改款，随着国产车型销量的稳步增加，新款车型的推出也会是水到渠成。

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第六代Jetta     

第六代Jetta是大众将于2012年推出的一款全新紧凑型轿车，据目前的消息，第六代Jetta将会采用更多新的技术，其中大众最为核心的平台化理念将会在这一代新车中取消，替代平台化理念的将会是模块化技术，而模块化理念的诞生意味着未来我们将会看见更多的Jetta衍生车型，其中包括NCC、NCS等。

由于采用了模块化技术，新一代Jetta将会采用和奥迪A3类似的技术，而动力方面将除了现有的6速双离合变速器和1.4TSI的TD组合将进一步得到普及以外，还会引入紧凑型轿车的轻度混合动力系统，不过这一系统几年内引入国内市场的可能性不大。

对于第六代Jetta外型的设计，我们可以参考大众前些时候在北美车展发布的一款NCC概念车，新车采用了类似第六代高尔夫的前脸，而这种前脸设计未来将在大众紧凑型轿车中得到应用，换句话说NCC将会成为大众新一代车型的家族式前脸。不过NCC尾部的造型是大众CC车型的独有设计，这点应该不会出现在第六代Jetta上面。

内饰方面作为概念车的NCC也为我们展示了第六代Jetta的内饰设计风格，由于定位紧凑型轿车，第六代Jetta内饰还将继续第六代高尔夫简约、运动的设计风格，此外大众可能还将为紧凑型轿车加入模块化的人机交互系统（可能会类似奥迪MMI。

在大众未来的紧凑车型产品线中，除了第六代Jetta以外还有一个被称作NCS的车型，从目前的消息看：第六代Jetta和NCS并不是同一款车型，第六代Jetta是大众未来的新一代全球车型，而NCS则是大众为了拓展北美市场而转为北美和部分国家和地区研发的一款紧凑型轿车，未来在中国市场很可能引入第六代Jetta替换速腾落户一汽-大众而NCS并没有确定将会引入国内的消息。

全新捷达：

看到这里请朋友们注意了，以后介绍的车型要用“捷达”的名称了，此捷达并非彼“Jetta”，因为我们一下将要介绍一汽-大众即将投放市场的国产改款捷达。     

改款捷达已经接近路试的尾声阶段，从目前曝光的谍照看来新车改变如下：前大灯（双卤素样式类似熏黑大灯），全新两辐中网，新的保险杠，新的尾部灯组（外观暂无改变，内部组合将会有变动），新的尾部保险杠，新的方向盘（老款宝来方向盘），新的仪表，加入行车电脑。

改款捷达系大众Jetta的第二代车型的产品，这产品自1992年在一汽-大众落户以来进行了多次改造，1996年升级为电喷车型可以称得上是捷达历史上重要的改款之一，2000年装备2气门的1.6L发动机的使用再次成为捷达生命中重要的改款，之后捷达几经换壳直至今日销量一直在万辆以上，这也奠定了捷达在中国市场的地位。虽然即将发布的改款捷达变化相对较大但是我们将迎来的依然是一款不折不扣的改款第二代捷达。

曾经有消息称此次该款是国产捷达最后一次改款，国产系列捷达将于2012年正式停产，随后一汽-大众官方很快进行了辟谣，但是官方也没有给出捷达在国内的产品寿命，而编辑认为对于一汽-大众来说捷达已经成为一款市场化的产品，即；捷达未来的寿命完全取决于市场需求。未来这两款相隔数代的捷达“Jetta”，是否能在中国市场“相遇”，还需要等待市场的认证。

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我印象中陆风就是一家专门生产SUV的车厂，但近些年由于业务的发展，也渐渐开始尝试小型MPV、家用等车款的研发，虽然后两者在销量中只占目前陆风总销量的很小一部分，至少让我们注意到了他多元化的产品发展趋势。对于一个国产自主品牌来说，已经值得给他拍拍手掌了。到目前来看SUV仍是他们主要的获利途径，从最初的陆风X6(报价图库口碑论坛)到X9再到现在的X8，一直不变的就是坚持了以X为车系代码，与时俱进的便是每个系列SUV都有不同的诉求，不会出现定位模糊、毫无特色的局面，估计这也是陆风在国产品牌的SUV中立于不败之地的重要因素。     

图片中的这部X8和以往的陆风产品有很大的不同，特别是外观的设计上，如果把它车头、车尾、轮毂上的LOGO遮住，估计没有人会觉得这是陆风的产品，的确，X8的外观给了我们非常不同的视觉印象，不夸张的说，X8是目前陆风车系中设计最有时代味的一部作品，或许这也恰恰反映出了他高综合性的使用定位吧。

车头的“X”进气格栅设计时下非常流行，也刚好迎合了“X”车系的特色。

车头大灯与中央进气格栅融合度高，造型也很时尚

尾灯不够硬朗，稍稍压住了SUV的霸气。

陆风X8全天候试驾解析外形时尚有个性

陆风X8的内饰与以往的陆风车款比较，进步明显。可能你觉得他的方向盘与马自达3的有些类似，中控台与欧蓝德又很像，这些都因人而异，即使受我刚才的说话影响，你也不会认为X8的内饰是失败的，相反，你会因为他内饰装配的工艺给予X8不错的评价，的确作为国产自主品牌的陆风X8有今时今日的成就已能称之为上品了。

大家都知道SUV的内部空间比轿车要大，X8也不例外，特别是后排的腿部空间比同级SUV更宽敞，2760mm的超长轴距是造就这一优势的大功臣。前后座椅之间400mm可调整范围，减轻了长途驾驶的疲劳。后排座椅也可6/4放倒，放倒后与行李箱齐平，可以当成一张小型的单人床使用。X8不但是高地台的设计，行李箱也随之受益，放置大件的行李就会省力很多。

由于我们这次试驾的是陆风X8的柴油版，故在动力上与汽油版有很多差别，X8的柴油发动机使用了意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DO-HC。这款发动机最大功率为105kW，最高时速为170Km/h，在2000转低转速时既可输出340牛米的最大扭矩，这个输出成绩在同级中优势明显，还因此将X8的最高时速推至170KM/h，在加速上不比汽油机逊色，反而中速档超车比汽油动力的底气更足。

当我驾驶X8在高速路要超越一些频繁变道的等速车辆，只需要降低一个档位，强大的扭力已如雷霆之势推着整部车往前冲，直接把不守规矩的中型车甩在了后视镜里。如不来个急加速，恐怕还不知道陆风X8有这般身手。 

不知道陆风X8是因为工况使用的特点还是其他什么原因，陆风X8的转向盘最左至最右高达4.3圈，这比轿车的转向比例大了很多，所以在转弯或是在掉头的时候，要多用些力，动作再迅速一些，不然转向会有些不够精准。特别是在车速很快的时候，需要留意这个情况。  
前双摇臂后硬轴悬挂，给X8带来了十分稳定的行驶表现。后硬轴的悬挂本来就是硬朗型SUV的必配部件，换成是多连杆或是双摇臂的话越野功力会大打折扣，不然奔驰G55的地位也不会那么崇高了。因离地间隙较高，转弯时侧倾比一般的轿车要厉害一些，但是悬挂的韧性十足，在弯道中车身不会因为受到离心力和加速力的影响而改变X8的舒适度，我们还是很乐于接受X8的动态表现。

5速手动变速器是X8的一个乐趣所在，喜欢手动档的朋友有时间一定要试试这个变速器，档位清晰，行程不算大，但咬合感比一般轿车的拉线式乐趣更高，机械感超强，齿轮咬合的爽快度，相当能勾起驾驶者的激情，不是每部手动变速器的车款都能给你这样的感受，在上上下下的档位切换中，已经开始享受起这个好玩的机件来。

但柴油车最大的价值仍是表现在出色的油耗成绩上，百公里的平均油耗实测在9L左右，比汽油发动机低了不少，在使用和维护成本上较汽油的车款更便宜和经济，不用担心电路方面的故障，耐用性也比汽油的高。但陆风X8在3000转以上的噪音比汽油机会高一点，启动时尤为突出，这并不是陆风的发动机不够好，而是柴油机的特性罢了。

其实归根结底，陆风X8这种定位于“全领域”的SUV市场巨大，依靠时尚又大气的外观设计，即使对车没有什么研究的外行也会觉得他很漂亮，也就增加了潜在的消费力，VM高压共轨中冷增压柴油机更是x8的核心所在，高于汽油机的扭力表现，这就是一部称职SUV应有的表现。十万出头的售价、宽敞的内饰，足以让不少宠爱SUV的买家心动不已，我顿时很想把自己变成姚明的身材，坐在X8里面才有乐趣，否则我认为这样驾驶X8有些太乏味了。

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相比上一代的GX车型而言，新一代GX460采用的4.6L发动机V8发动机最大功率为218kW（296马力）/5500rpm，比老款4.7L发动机的功率增加了33马力，并能够在3500rpm时产生428Nm的最大扭矩；另外新车配备的是6速自动变速器。

GX460属于豪华型越野车，采用非承载式车身和全时四驱系统，另外还配备（KDSS）了电子动态悬架系统、适应式可调悬架系统(AVS)、上下坡辅助系统等，另外四种道路模式选择、地形监测系统及自动爬坡控制系统等等系统的配备也更易于应对复杂路况。

安全性方面，GX460配备了包括预碰撞安全系统（PCS）、主动牵引力控制系统（A-TRC）、上坡辅助控制系统（HAC）、自动爬坡控制系统（Crawl Control）等在内的多项主动安全系统，以及主动头枕和10安全气囊等。         

舒适配置方面，GX460采用了先进的三区独立空调系统、两种中控台显示，包括4.2寸显示屏（不带导航功能）及8寸TFT液晶屏（带硬盘导航功能），前者提供9个扬声器的高级音响系统及CD播放功能，后者则提供17个扬声器的Mark Levinson®音响及DVD播放功能。另外，GX460还配备了自适应雷达巡航控制系统（ACC）。

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